近期， 激光雷達 迅速火熱，在自動駕駛風潮的帶動下，越來越多投資開始涌入激光雷達領(lǐng)域。此外，C919成功試飛，各種先進技術(shù)得以應用，包括激光、增材制造等… 1、新型激光金屬增材制造技術(shù) 根據(jù)謝菲爾德大學的研究人員，他們研究出新的 3D打印 /增材制造工藝，通過使用節(jié)能二極管 激光器 陣列，不用振鏡，達到更快、更經(jīng)濟的零件加工結(jié)果，謝菲爾德大學認為他們將改變零件的生產(chǎn)方式。 目前粉末床激光融化加工工藝中，通過振鏡來獲得清晰聚焦的光束，因為任何聚焦的不集中都會導致能量傳達到熔化區(qū)以外的材料帶來不充分的粉末熔化，并可能導致的成品尺寸誤差和表面光潔度差。如果聚焦光斑尺寸大幅度增加，那么可能導

2017年一季度深圳市外貿(mào)額增長7.6%，實現(xiàn)開門紅。而截止2017年4月，大族激光出口額高達5.41億元，同比去年同期增長112%，上半年凈利潤預計同比增長60-90%。大族激光在高功率激光設(shè)備、激光微加工設(shè)備、機器人等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷取得突破，特別是消費電子微加工、汽車制造、動力電池等領(lǐng)域增長較快。 以大族激光為領(lǐng)頭羊的華南激光產(chǎn)業(yè)在過去三年里明顯加快了發(fā)展步伐。大族激光在寶安區(qū)開始建設(shè)全球激光產(chǎn)業(yè)基地，此前盛雄、創(chuàng)鑫、海目星等在鞍山設(shè)立分公司，搶占北方市場，創(chuàng)可于去年搬遷了面積更大的新工廠，光韻達與PI合資成立了富通尼(東莞)公司，銘鐳激光在溫州、昆山設(shè)立分公司后，上周又在廣東河源

光纖激光切割機的工藝模式：一、汽化切割模式在高功率密度激光束的加熱下，材料表面溫度升至沸點溫度的速度極快，足以避免熱傳導造成的熔化，于是部分材料汽化成蒸汽消失，部分材料作為噴出物從切縫底部被輔助氣體流吹走。二、熔化切割模式當入射的激光束功率密度超過某一值后，光束照射點處的材料內(nèi)部開始蒸發(fā)，形成孔洞。一旦這種小孔形成，它將作為黑體吸收所有的入射光束能量。小孔被熔化的金屬壁包圍，然后，與光束同軸的輔助氣流把孔洞周圍的熔融材料帶走。隨著工件移動，小孔按切割方向同步橫移形成一條切縫。激光束繼續(xù)沿著這條縫的前沿照射，熔化材料持續(xù)或脈動地從縫內(nèi)被吹走。三、氧化熔化切割模式熔化切割一般使用惰性氣體，如果代之

光纖激光器作為高端制造裝備的核心器件之一，光纖激光器契合工業(yè)制造轉(zhuǎn)型的大環(huán)境背景，勝任難度高、變化大的多維加工應用要求，產(chǎn)業(yè)化及規(guī)模化進程加速。 究其原因，一方面數(shù)千瓦量級的連續(xù)高功率激光器國產(chǎn)化技術(shù)成熟，涌現(xiàn)出實力雄厚的光纖激光器制造商，形成具有競爭力的批量生產(chǎn)規(guī)模，保證了充足市場供應；另一方面光纖激光器材料加工的優(yōu)勢使其在市場上備受青睞，更高效解決傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)效率低等痛點，因此存在巨大的市場空間。以激光切割應用為例，對比光纖激光切割機、CO2激光切割機、YAG固體激光切割機的加工特點，從中窺探光纖激光器在激光切割應用的優(yōu)勢所在與發(fā)展?jié)摿Α＃?）操作要求及維護CO2激光器需

　　脈沖激光焊接的重要參數(shù)之一就是激光焊接機脈寬，這是它和打孔，焊接區(qū)別的 重要參數(shù)之一，也是決定質(zhì)量，激光焊接機價格，供電電源提及的關(guān)鍵參數(shù)。當焊接工件選好后，脈寬的選取有以下幾個參數(shù)。　　1.確定熔深所需的最小脈寬。　　2.確定熱通量密度的調(diào)整范圍。　　3.在容許熱影響的限制下，可選最*大面寬。　　上面就是有關(guān)激光焊接機脈寬如何選擇_激光焊接機價格的介紹，如果有什么不清楚的您可以來電咨詢 咨詢電話4007001618

　　激光切割是一種高能量、密度可控性好的無接觸加工方式。激光束聚焦后形成具有高能量密度的光斑，應用于切割有許多特點。而激光切割主要有四種不同的切割方式，以便應對不同的情況。　　熔化切割　　在激光熔化切割中，工件被局部熔化后借助氣流把熔化的材料噴射出去。因為材料的轉(zhuǎn)移只發(fā)生在其液態(tài)情況下，所以該過程被稱作激光熔化切割。　　激光光束配上高純惰性切割氣體促使熔化的材料離開割縫，而氣體本身不參于切割。激光熔化切割可以得到比氣化切割更高的切割速度。氣化所需的能量通常高于把材料熔化所需的能量。在激光熔化切割中，激光光束只被部分吸收。最*大切割速度隨著激光功率的增加而增加，隨著板材厚度的增加和材料熔化溫度的

　　占據(jù)金屬加工三分之一天下的鈑金加工，其應用領(lǐng)域之廣，幾乎出現(xiàn)在各行各業(yè)。如果細數(shù)鈑金(金屬薄板厚度在6mm以下)的切割工藝，不外乎激光切割、等離子切割、火焰切割、剪板機、沖壓等。這中間，激光切割是最近幾年興起并得到蓬勃發(fā)展的，在金屬板材切割領(lǐng)域，從微米級的超薄板到數(shù)十毫米的厚板，都可以進行完美有效的切割。從某種意義上說，激光切割機為鈑金加工帶來了一次工藝革命。相對于傳統(tǒng)切割方式中，激光切割更易懂、易學，并在商家需求的加工效果、速度方面都有著較大優(yōu)勢，因此相信在未來的切割方式選擇中，激光切割機將乃大勢所趨。　　歷時一個世紀激光技術(shù)厚積薄發(fā)　　那么，激光切割為什么這么牛?先來科普一下與激光切割

　　焊接是汽車零部件與車身制造中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一個應用領(lǐng)域非常廣泛的技術(shù)。在汽車制造過程中，除去車身焊接外，發(fā)動機、變速器、車橋、車架、 車身、車廂六大總成的制造環(huán)節(jié)都離不開焊接技術(shù)。但長期以來，先進的汽車焊接技術(shù)和裝備，一直都是我國汽車裝備行業(yè)的軟肋，設(shè)備也基本依賴進口。可喜的 是，這一狀況有望在未來幾年改變，我國本土焊接裝備制造企業(yè)正奮起追擊，逐一實現(xiàn)突破。　　■ 自主焊接裝備企業(yè)快速成長　　而在今年初，博奧嘉華激光科技有限公司(博奧激光)、神龍汽車、上海通用、江淮汽車、上海通用、江鈴、長城汽車等十余家企業(yè)的研發(fā)團隊共同完成的“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項

　　集成電路是我國大宗的單一進口產(chǎn)品，而存儲器則是大宗集成電路產(chǎn)品。其中PCB線路板作為存儲器的核心組成部件，其重要作用不容忽視。　　自中國電信、中國聯(lián)通開展FDD、TDD混合組網(wǎng)試驗以來，4G基站的大規(guī)模投入建設(shè)和智能終端的大規(guī)模發(fā)展，已然成為拉動PCB電路板行業(yè)迅猛發(fā)展的催化劑。　　PCB是電子工業(yè)的重要部件之一，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占電子元件總產(chǎn)值的四分之一左右，在各個電子元件細分產(chǎn)業(yè)中比重較大。　　目前傳統(tǒng)機械加工方式無法滿足客戶對PCB板加工的品質(zhì)要求，不能實現(xiàn)量產(chǎn)。這些成為線路板行業(yè)生產(chǎn)能力發(fā)展、升級的瓶頸。　　而激光加工起到了重要的促進作用。　　1.激光賦碼　　現(xiàn)階段，行內(nèi)企業(yè)普遍使用墨水噴

　　激光焊接技術(shù)是一門綜合技術(shù)，包含激光技術(shù)、焊接技術(shù)、自動化技術(shù)、材料技術(shù)、機械制造技術(shù)及產(chǎn)品設(shè)計為一體的綜合技術(shù)，最終既體現(xiàn)為成套專用設(shè)備，又體現(xiàn)為與之配套的工藝。作為先進制造技術(shù)的重要組成部分，激光焊接技術(shù)在未來航空制造業(yè)有著廣闊的應用前景。　　激光焊接技術(shù)發(fā)展方向一：填充焊絲激光焊　　激光焊接通常不填充焊絲，但對焊件裝配間隙要求很高，焊件間間隙必須小于一定范圍內(nèi)，由于實際生產(chǎn)中很難保證，因此縮小了激光焊接的應用范圍。采用填絲激光焊，可大大降低對裝配間隙的要求。例如板厚2mm的鋁合金板，如不采用填充焊絲，板材間隙必須為零才能獲得良好的成形，如采用φ1.6mm的焊絲做為填充金屬，即使間隙增

　　2016年是我國“十三五”開局之年，也是我國系統(tǒng)推進智能制造發(fā)展元年。智能制造將成為實施《中國制造2025》的重要抓手，必將對加快推動我國經(jīng)濟發(fā)展保持中高速、產(chǎn)業(yè)邁向中高端起到關(guān)鍵推動作用。　　一、以智能制造為核心的新工業(yè)革命引發(fā)國際社會高度熱議　　近年來，國際社會多角度熱議新工業(yè)革命。以信息技術(shù)與制造業(yè)加速融合為主要特征的智能制造成為全球制造業(yè)的主要趨勢，已具備三個方面的基本條件：一是技術(shù)上可行，信息通信技術(shù)(ICT)進步使得計算、存儲、通信能力大幅提升，生產(chǎn)管理系統(tǒng)的自動化和數(shù)字化集成水平持續(xù)提高;二是需求上迫切，用戶個性化需求不斷增長要求企業(yè)快速開發(fā)新產(chǎn)品，市場競爭日趨激烈要求提升能

　　時至今日，光導纖維光束傳輸技術(shù)已經(jīng)成為高功率固體連續(xù)激光能夠被廣泛工業(yè)應用的核心驅(qū)動，但該技術(shù)卻不能被應用于超快脈沖激光。而微納結(jié)構(gòu)的空芯光纖的出現(xiàn)使之成為可能，高能量的皮秒和飛秒脈沖激光能夠被限制在其極小的中空芯部結(jié)構(gòu)，以光束質(zhì)量進行傳輸。當將其包入一根堅固的光纜外殼，或許意味著一個新的激光傳輸時代的開啟。　　由于可以對幾乎任何材料進行超高精度的加工，超快激光展現(xiàn)出不斷增長的應用需求。當其被應用于真正的工業(yè)生產(chǎn)時， 要求精確的控制脈沖的時間、空間和形狀，以便實現(xiàn)超快激光輸出。光束傳輸系統(tǒng)作為連接激光源　　和具體應用之間的光學界面，是激光加工系統(tǒng)中尤為關(guān)鍵的一環(huán)。它的主要目標是在盡可能簡單

本田汽車已研發(fā)出可使用激光將車身零件與鋼板切開的生產(chǎn)系統(tǒng)，成為將類似系統(tǒng)用于汽車批量生產(chǎn)的公司。　　該系統(tǒng)由本田制造技術(shù)研發(fā)部門本田工程與大型生產(chǎn)設(shè)備研發(fā)與制造商日立造船株式社會聯(lián)合進行商業(yè)推廣。　　市場上的普通激光切割機功率不夠，切割鋼板需要消耗過多時間，因此不適宜用于汽車生產(chǎn)。而本田與日立研發(fā)的能讓高性能激光束高速移動的裝置和能每天提供上萬鋼板的設(shè)備，則可以滿足汽車批量生產(chǎn)所需。這個系統(tǒng)切割鋼板的速度比市場上普通激光切割機能快十倍左右。　　本田的該系統(tǒng)還有多項益處。據(jù)悉，使用金屬模具生產(chǎn)汽車零部件的傳統(tǒng)方法缺乏靈活性，一旦開始批量生產(chǎn)，便無法更改設(shè)計。鑒于這個原因汽車制造商通

　　如今的鈑金企業(yè)，采用激光切割早已司空見慣。激光切割的優(yōu)點在于它是一種不接觸材料的加工手段，所以不會損傷板材表面，以及切斷面上不會留有毛刺，是一種可以大幅度削減后道工序的加工方法。但是，激光切割中也會遇到各種實際難以克服的問題。這里我們就關(guān)注一下日常加工中比較普遍使用的鍍鋅鋼板的切割難點和解決方案。　　大家都知道，鍍鋅鋼板的作用，是通過表面鍍鋅來保護里面的碳鋼，長期使用也不容易生銹的一種板材。這種板材雖然會比普通碳鋼板稍微貴一點，但由于無需為了防銹而進行的噴涂等后道工序，所以從整個產(chǎn)品的成本來看，還是劃算的。　　但經(jīng)過激光加工后，情況就不一樣了。從輔助氣體角度來看，一般對鍍鋅鋼板有三種切割工

　　大眾富有盛譽的激光焊接工藝與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)使不同鋼板之間的鏈接達到分子層面的結(jié)合;在焊接后，原不同的鋼板相當于一整塊鋼板。這一技術(shù)具有諸多優(yōu)勢，如焊接裝置與焊件無機械接觸，降低對工件的污染;加熱集中，能量密度大;熱影響區(qū)小，產(chǎn)生的熱變形和熱損傷少;焊縫美觀，焊縫強度大;通過數(shù)控，能精確控制能量輸出，焊接速度快，生產(chǎn)率高等。它不僅給車身加工帶來了更高的精度和效率，同時也使車身的剛度及強度得到答復提升，車輛行駛舒適性、穩(wěn)定性、振動機噪音均得到明顯改善。　　上海大眾已經(jīng)在各種車型上都廣泛采用了激光焊技術(shù)，如途安，上海大眾在團車身車間配置了18套激光源和30套機器人，分別在車身骨